{"id":131,"date":"2020-04-22T09:44:00","date_gmt":"2020-04-22T09:44:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autonostalgia.com.ar\/?p=131"},"modified":"2021-06-20T22:43:37","modified_gmt":"2021-06-20T22:43:37","slug":"131","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autonostalgia.com.ar\/?p=131","title":{"rendered":"Peugueot 504"},"content":{"rendered":"\n

Fue dise\u00f1ado por el famoso carrocero italiano Pininfarina.Se comercializ\u00f3 desde 1969 hasta 1999 en Argentina, convirti\u00e9ndose en el veh\u00edculo m\u00e1s vendido y de mayor producci\u00f3n en el pa\u00eds durante el siglo XX, con un total de 496.693 unidades fabricadas. Con 30 a\u00f1os de vigencia fue el modelo m\u00e1s longevo del mercado, sobreviviendo a distintas \u00e9pocas y adapt\u00e1ndose a los paladares del p\u00fablico argentino.<\/p>\n\n\n\n

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La presentaci\u00f3n se realiz\u00f3 en el Autodromo \u00abOscar Alfredo Galvez\u00bb<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El 504 fue el cuarto auto mas vendido del pa\u00eds. Durante las tres d\u00e9cadas en que se fabric\u00f3 supo ser un auto de lujo, un auto familiar y termin\u00f3 siendo un auto econ\u00f3mico, ideal para el transporte de pasajeros, como taxi o remis. Fue el reemplazante de otro \u201cYeyo\u201d importante para los argentinos: el 404. Sin embargo el proceso fue lento, ya que ambos modelos convivieron durante 12 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

Fue lanzado en Francia en Septiembre de 1968 y casi un a\u00f1o despu\u00e9s se presentaba en nuestro pa\u00eds. Fue un \u00e9xito desde sus comienzos, ese mismo a\u00f1o ser\u00eda galardonado como \u00abAuto del a\u00f1o\u00bb, tanto en Argentina como en Europa.<\/p>\n\n\n\n

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El Peugeot 504 fue elegido por la prensa especializada argentina (APICA) \u00abAuto del A\u00f1o 1969\u00bb<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La primera versi\u00f3n se fabricaba en la planta de Berazategui de Peugeot SAFRAR (Sociedad An\u00f3nima Franco Argentina de Automotores). Hered\u00f3 de su predecesor, el 404, un motor naftero de 1657 cm3 y 76 CV. Respecto a su hermano frances, el 504 argentino pesaba 64 kilos menos, ten\u00eda una trocha m\u00e1s angosta y el motor 200 cm3 m\u00e1s chico.
En estos a\u00f1os era considerado un auto de lujo, al que no mucho pod\u00edan acceder, aunque carec\u00eda de un competidor directo ya que autos como el Falcon, Torino o Chevy eran de mayor tama\u00f1o. Su primer competidor llegar\u00eda reci\u00e9n 6 a\u00f1os desp\u00faes: el Ford Taunus<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El interior generalmente venia de tapizado rojo oscuro haciendo juego con los paneles de puerta. La parrilla ten\u00eda varias franjas cromadas (en lugar de dos como trajo mas adelante).<\/p>\n\n\n\n

Para 1974 el 504 recibe su primera modificaci\u00f3n, el motor se cambia por uno de 1.8 litros y se lanzan las versiones XL, XE y XSE, est\u00e1 \u00faltima con pasacassete de f\u00e1brica , convirtiendos\u00e9 en el primer veh\u00edculo argentino con este equipamiento de lujo; adem\u00e1s pose\u00eda luneta t\u00e9rmica. En este a\u00f1o tambi\u00e9n deja los doble faros delanteros para dar paso al trapezoidal.<\/p>\n\n\n\n

La nueva l\u00ednea X del 504 montaba el motor de\u00a0cuatro cilindros inclinado 45\u00ba hacia la derecha\u00a0con una cilindrada de\u00a01.838 cent\u00edmetros c\u00fabicos\u00a0con una potencia de\u00a099 HP SAE a 5.200 revoluciones por minuto. El carburador era de la marca\u00a0Solex C34 EIES-7 de doble cuerpo\u00a0del tipo vertical descendente. La tapa de cilindro era con orificios de conductos de admisi\u00f3n independiente. El filtro de aire con recuperaci\u00f3n total de vapores de aceite y tubo de entrada de aire en la parte delantera del radiador de agua.<\/p>\n\n\n\n

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Interior de la lujosa versi\u00f3n XSE<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La caja de velocidades era la que se har\u00eda muy conocida: la BA7 con cuatro marchas sincronizadas hacia adelante m\u00e1s marcha atr\u00e1s con palanca al piso. El embrague era de accionamiento hidr\u00e1ulico. La suspensi\u00f3n delantera era independiente, los frenos delanteros eran a disco y los traseros eran a tambor con ajuste autom\u00e1tico de desgaste de cintas<\/p>\n\n\n\n

En 1976, debido al reciente lanzamiento del Taunus, Peugueot tuvo que modificar las versiones del 504 para poder competir con Ford. Es as\u00ed que se lanzaron dos nuevas versiones, con un motor de 2 litros y 96CV y 110CV, este \u00faltimo denominado TN, haciendo aluci\u00f3n a \u00abTurismo Nacional\u00bb.
Estas versiones estaban equipadas con cuentavueltas, volante deportivo, palanca al piso,y butacas reclinables y un novedoso compensador de frenado que, a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula reguladora de l\u00edquido de freno, evitaba el bloqueo de la ruedas traseras.<\/p>\n\n\n\n

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Peugueot 504 TN<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El TN se distingu\u00eda por el color de su carrocer\u00eda: se ofrec\u00eda \u00fanicamente en celeste o naranja, con dos bandas blancas que atravesaban el auto desde la trompa hasta la cola. No contaba con el caracter\u00edstico techo corredizo. Este deportivo contaba con suspensiones m\u00e1s r\u00edgidas, ven\u00eda sin tazas y las llantas eran m\u00e1s anchas. Alcanzaba los 170 km\/h de m\u00e1xima y aceleraba de 0 a 100 km\/h en 12.3 segundos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Para 1979 Peugueot comenz\u00f3 a importar desde Francia versiones \u00abbreak\u00bb, destacada por su tercera fila de asientos y disponible con caja manual o autom\u00e1tica. Tambi\u00e9n ese a\u00f1o aparecieron los primeros motores diesel: un Indenor de 2.3 litros y 70CV. A esta serie se la denomin\u00f3 \u00abS\u00bb. Este a\u00f1o tamb\u00eden se modifico las manijas de las puertas, por un modelo de manijas embutidas, las cuales se utilizaron hasta el ultimo 504 salido de la linea de montaje. Estas inicialmente eran cromadas, hasta los \u201990 que salieron negras.<\/p>\n\n\n\n

Para 1980 Peugueot y Fiat se integran (Debido a la fusi\u00f3n mundial de estas marcas en 1978), dando origen a Sevel Argentina, y en 1982 se comienza a fabricar la break en nuestro pa\u00eds, la versi\u00f3n de carga pickup y aparece la primera versi\u00f3n econ\u00f3mica del sed\u00e1n, denominada GR. Tal vez todo esto fue provocado porque otras marcas comenzaron a competir con el Yeyo y se deb\u00edan buscar otros segmentos para competir. En 1981 se lanzaba el Renault 18 y para 1984 el novedoso Ford Sierra.<\/p>\n\n\n\n

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El Peugeot 504 Pick Up se fabric\u00f3 en la planta del Palomar hasta 1999.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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La versi\u00f3n break, las primeras fueron importadas de Francia<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Esta versi\u00f3n econ\u00f3mica ten\u00eda varias modificaciones de carrocer\u00eda e interior. Se emplearon paragolpes mas grandes con apliques pl\u00e1sticos, la parrilla cambio (tenia barras mas anchas), los faros traseros cambiaron, las llantas eran de 4 bulones y 14 pulgadas (antes eran de 3 y 15\u2033). En el interior se modifico el torpedo. Se agregaron las baguetas pl\u00e1sticas laterales.<\/p>\n\n\n\n

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Peugueot 504 GR<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para estos a\u00f1os se lanz\u00f3 una versi\u00f3n muy poco conocida denominada GRTN, pose\u00eda la mec\u00e1nica del TN, con encendido electr\u00f3nico y algunas modificaciones de la carrocer\u00eda y llantas de aleaci\u00f3n deportivas. Su potencia se elevaba a 116CV.<\/p>\n\n\n\n

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Peugueot 504 GRTN<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para fines de los 80s ya era un auto muy elegido para los taxistas, pero la nueva d\u00e9cada no daba augurios buenos, pero el 504 supo renovarse una vez mas y de la mano de Pininfarinia en 1991 lanz\u00f3 la Serie SRX<\/em>, que incorporaba \u00f3pticas traseras horizontales y el motor 2.0 de 108 caballos, que ya equipaba al Peugeot 505. Estos cambios le permitieron vender 24.970 unidades en 1994, el mejor de su historia.<\/p>\n\n\n\n

Las versiones SRX ven\u00edan equipadas con llantas de aleaci\u00f3n, levantavidrios el\u00e9ctricos, aire acondicionado y direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

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Nuevo dise\u00f1o para los 90s<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cuando ces\u00f3 su producci\u00f3n en el pa\u00eds en 1999, se hab\u00edan vendido 491.959 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Existoso en la calle y en las pistas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Al igual que en las versiones de calle, el 504 sucedi\u00f3 al 404 en automovilismo. En grandes duelos con Fiat supo dominar temporadas enteras del Turismo Nacional, Rally Argentino y tambi\u00e9n en el TC2000.<\/p>\n\n\n\n

Logr\u00f3 deportivamente numerosos campeonatos en diversas clases y disciplinas automovil\u00edsticas. Fueron en total 14 t\u00edtulos, 12 nacionales, 1 sudamericano y 1 bonaerense conseguidos por 8 pilotos diferentes. Campe\u00f3n TN Clase \u00abD\u00bb 1970 (Jos\u00e9 \u00abPepe\u00bb Migliore)
Campe\u00f3n TN Clase \u00abD\u00bb 1971 (Jos\u00e9 \u00abPepe\u00bb Migliore)
Campe\u00f3n TN Clase \u00abC\u00bb 1972 (Francisco \u00abPaco\u00bb Mayorga)
Campe\u00f3n TN Clase \u00abC\u00bb 1973 (Francisco \u00abPaco\u00bb Mayorga)
Campe\u00f3n TN CADAD 1978 (Francisco \u00abPancho\u00bb Alcuaz)
Campe\u00f3n TN ACA Clase \u00abC\u00bb 1978 (Carlos \u00abP\u00e1jaro\u00bb Garro)
Campe\u00f3n TN Clase \u00abC\u00bb 1979 (Carlos \u00abP\u00e1jaro\u00bb Garro)
Campe\u00f3n TC2000 1979 (Osvaldo Abel \u00abCocho\u00bb L\u00f3pez)
Campe\u00f3n TN Clase \u00abC\u00bb Rally Argentino 1980 (Francisco \u00abPancho\u00bb Alcuaz)
Campe\u00f3n Codasur Sudamericano 1980 (Francisco \u00abPancho\u00bb Alcuaz)
Campe\u00f3n TN Clase \u00abD\u00bb 1981 (Francisco \u00abPancho\u00bb Alcuaz)
Campe\u00f3n TN Clase \u00ab12\u00bb 1982 (Jos\u00e9 \u00abCoco\u00bb Fortunato)
Campe\u00f3n TN Clase \u00ab3\u00bb 1983 (Arnoldo Capra)
Campe\u00f3n Rally bonaerense 1985 (Gast\u00f3n Perkins).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nota:<\/strong> Autonostalg\u00eda<\/a>
Fuentes:<\/em><\/strong>Revista Auto Test N\u00famero 106\u2013 Agosto de 1996
Clar\u00edn \u2013 Peugeot 504: el auto para la clase alta que supo popularizarse
Historia de Peugueot 504<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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